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indicesdevitessehr6.jpgLe Pneu

Classement uniformede Système de renseignements sur les pneus , cotes d’adhérence (de AA à C) et de température (de A à C). En outre, l’usure de la bande de roulement est habituellement cotée de 60 à 620. Les cotes, qui sont établies par les fabricants au moyen de procédures d’essai stipulées par les gouvernements, sont moulues dans le flanc du pneu.
Empreinte : Partie de la bande de roulement qui entre en contact avec la chaussée à un moment donné. On l’appelle aussi la « surface de contact ».
Indice de vitesse : Code alphabétique (de A à Z) qui indique la gamme de vitesses auxquelles le pneu peut porter une charge dans des conditions de service spécifiées. Indice de charge : Cote se situant entre 0 et 279 et qui indique la capacité de charge d’un pneu.
Pneu radial : Type de pneu dans lequel les plis sont disposés de telle façon que les cordes du corps du pneu forment un angle de 90 degrés par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.
Pneu d’hiver : Type de pneu spécial dont le composé de caoutchouc et la bande de roulement confèrent une meilleure adhérence aux surfaces enneigées et dans des conditions hivernales extrêmes. On l’appelle aussi « pneu à neige ».
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Le Pneu

Classement uniformede Système de renseignements sur les pneus , cotes d’adhérence (de AA à C) et de température (de A à C). En outre, l’usure de la bande de roulement est habituellement cotée de 60 à 620. Les cotes, qui sont établies par les fabricants au moyen de procédures d’essai stipulées par les gouvernements, sont moulues dans le flanc du pneu.
Empreinte : Partie de la bande de roulement qui entre en contact avec la chaussée à un moment donné. On l’appelle aussi la « surface de contact ».
Indice de vitesse : Code alphabétique (de A à Z) qui indique la gamme de vitesses auxquelles le pneu peut porter une charge dans des conditions de service spécifiées. Indice de charge : Cote se situant entre 0 et 279 et qui indique la capacité de charge d’un pneu.
Pneu radial : Type de pneu dans lequel les plis sont disposés de telle façon que les cordes du corps du pneu forment un angle de 90 degrés par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.
Pneu d’hiver : Type de pneu spécial dont le composé de caoutchouc et la bande de roulement confèrent une meilleure adhérence aux surfaces enneigées et dans des conditions hivernales extrêmes. On l’appelle aussi « pneu à neige ».

Les Parties du Pneu
Figure 1 : Coupe d’un pneu radial
Sipes = Lamelles
Tread = Bande de roulement
Jointless Nylon Edge Cover = Revêtement du rebord en nylon sans joints
Sidewall = Flanc
Rim Protector Bar = Barre de protection de la jante
Bead Chafer = Bande de renfort du talon
Jointless Nylon Belt Cover = Revêtement de ceinture en nylon sans joints
Belts = Ceintures
Inner Liner = Gomme intérieure
Bead Assembly = Talon
Bead Bundle = Tringle
Bead Filler = Bourrage sur tringle
Body Plies = Plis de carcasse
Carcass = Carcasse
Undertread = Sous-couche

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Comment déchiffrer les renseignements inscrits sur le flanc
Les lettres et les nombres inscrits sur le flanc forment une description codée du pneu. Ils indiquent la dimension du pneu, son indice de vitesse, la charge maximale pour laquelle il est conçu, les matériaux qui sont entrés dans sa fabrication, son numéro d’identification ainsi que des cotes d’usure de la bande de roulement, d’adhérence et de température. Figure 2 : Indications sur le flanc Passenger car tire = Pneu de véhicule de tourisme Width of tire in millimeters = Largeur (en mm)

Rapport hauteur-largeur (rapport d’aspect)
Radial = Radial
Diameter of wheel in inches = Diamètre (en po)
Load index & speed symbol = Indices de charge et de vitesse
Tire identification number = Numéro d’identification du pneu
Tire ply composition and materials used = Composition des plis
Treadwear, traction and temperature grades (UTQG) = Cotes d’usure, d’adhérence et de température (UTQG)

Dimension du Pneu
La dimension d’un pneu d’automobile pourrait se lire « P215/65R15 », par exemple (vous trouverez ce code alphanumérique moulé ou imprimé sur le flanc). Voici ce que signifient ces lettres et chiffres : 1. P pour « passenger vehicle » (véhicule de tourisme) : Les automobiles et la plupart des fourgonnettes et des camions légers sont munis de pneus de série « P ». Certains, néanmoins, pourraient requérir un pneu plus robuste conçu spécialement pour les camions légers (« LT », pour light trucks). 2. 215 : La largeur du pneu de flanc à flanc, en millimètres. 3. 65 : Le rapport d?aspect (soit la hauteur du flanc divisée par la largeur du pneu), en pourcentage. 4. R : Construction radiale de la carcasse. 5. 15 : Diamètre de la roue, en pouces.
Indices de Charge et de Vitesse
Certains fabricants appellent « description de service » la série alphanumérique combinant les indices de vitesse et de charge qui est moulée dans le flanc du pneu. (p. ex., « 89H » à la figure 2). Comme la charge maximale du pneu est également indiquée sur le flanc, on peut se servir de l’indice de charge à des fins de consultation rapide. Les automobilistes qui pensent que leurs besoins de conduite sont très différentes de la moyenne devraient consulter un expert sur les options de rechange pour leur véhicule. Aucune économie de carburant ne peut résulter de l’usage de pneus à indice de charge plus élevé : en fait, le poids additionnel d’un tel pneu pourrait même contribuer à augmenter la consommation de carburant. N’essayez pas non plus de réduire la capacité de charge, car la surcharge d’un pneu peut réduire la stabilité du véhicule lors d’un virage serré ou d’un arrêt brusque. Ce pneu pourrait également s’user prématurément. De même, lorsque l’on remplace des pneus conçus pour la vitesse élevée, on doit installer des pneus dont l’indice de vitesse est le même ou supérieur. Le conducteur pourrait compromettre sa sécurité en choisissant des pneus à indice de vitesse inférieur aux pneus d’origine.
Indice de Charge
L’indice de charge (« 89 » à la figure 2) est un code numérique, se situant entre 0 et 279, qui correspond à la capacité de charge du pneu. Il renvoie au poids maximal certifié que le pneu peut porter lorsque sa pression de gonflage est au maximum indiqué. L?indice de charge pour la plupart des véhicules de tourisme se situe entre 75 et 105, mais il est plus élevé dans certains cas. On peut apparier l’indice au poids maximal à l’aide d’un tableau d’indices de charge. On voit dans le tableau 1, par exemple, qu’un indice de 89 correspond à une charge maximale de 580 kg.
Indice de Vitesse L’indice de vitesse du pneu est représenté par une lettre (de A à Z) marquée sur le flanc. Cette lettre indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler lorsqu’il est correctement chargé et gonflé. Attention : La conduite pendant de longues périodes sur des pneus mal gonflés ou surchargés peut endommager les pneus ou provoquer une défaillance.
Au tableau 2, vous trouverez les indices les plus courants paraissant sur les pneus d’automobile, ainsi que leur équivalent en kilomètres à l’heure (km/h).

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Indications UTQG
Le système de l’étiquetage Uniform Tire Quality Grade (UTQG) exigé par le gouvernement américain, a été conçu pour fournir aux automobilistes des renseignements cohérents et fiables au sujet de la performance du pneu. Les indications UTQG ne constituent pas une exigence du gouvernement du Canada. Cependant, comme tous les pneus fabriqués pour être vendus en Amérique du Nord portent des codes UTQG sur le flanc, il est utile de savoir ce qu’ils signifient. Ces codes sont fondés sur des procédures d’essai standard de pneus menées dans des conditions déterminées. Les fabricants assignent leurs propres cotes, selon des critères convenus à l’avance.

USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT : Le code d’usure de la bande de roulement est une cote comparative fondée sur le taux d’usure du pneu lorsque ce dernier est mis à l’essai dans des conditions déterminées et dans le cadre d’un parcours de mise à l’essai spécifié par le gouvernement des États-Unis. Par exemple, un pneu de cote 400 s’usera deux fois (2) moins vite sur la piste d’essai qu’un pneu coté 200. Le rendement des pneus dépend des conditions réelles de leur usage et il peut s’écarter de façon importante de la norme à cause de variations au plan des habitudes de conduite, des pratiques d’entretien, des caractéristiques des routes et du climat.

ADHÉRENCE (AA, A, B et C) : Les cotes d’adhérence, de la plus élevée à la plus faible, sont AA, A, B et C. Elles représentent la capacité d’arrêt du pneu sur une chaussée mouillée telle qu’on la mesure dans des conditions déterminées, sur des pistes d’essai d’asphalte et de béton.

TEMPÉRATURE (A, B et C) : Les cotes de température sont A (la plus élevée), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à l’accumulation de chaleur, ainsi que sa capacité de dissiper la chaleur lorsqu’on l’évalue en laboratoire à l?intérieur et dans des conditions déterminées sur une roue de mise à l’essai spécifiée. Une température élevée soutenue peut entraîner une dégénérescence des matériaux du pneu et réduire sa durée de vie, tandis qu’une température trop élevée peut provoquer une défaillance subite.

Numéro d’identification
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Un numéro d’identification est moulé dans le flanc de tous les pneus vendus au Canada (voir la figure 3). Ce numéro fournit aux détaillants de pneus des renseignements particuliers au sujet de la période et de l’endroit où le pneu a été fabriqué. Les deux premiers caractères qui suivent « DOT » (Department of Transportation) font référence au fabricant et à l’usine; les troisième et quatrième caractères constituent un code de taille du pneu. Les cinquième, sixième, septième et huitième caractères peuvent paraître ou être absents. Enfin, les quatre derniers chiffres indiquent la date de fabrication. Par exemple, la série numérique « 2602 » indique que le pneu a été fabriqué au cours de la 26e semaine de 2002.
Une feuille d’érable suivant le nombre indique que le pneu a été fabriqué au Canada et atteste qu’il satisfait aux exigences de Transports Canada. Lorsque vous achetez de nouveaux pneus, assurez-vous de remplir et de remettre le formulaire d’enregistrement. En cas de rappel du produit, le fabricant communiquera avec vous. Certains fabricants permettent maintenant l’enregistrement en direct.

Catégories de Pneus On distingue deux principales catégories de pneus de véhicules légers : les pneus de voiture de tourisme et les pneus de camion léger. Ces premiers sont posés sur presque tous les modèles d’automobiles, de même que plusieurs camionnettes et véhicules utilitaires sport (VUS) qui servent principalement au transport des personnes. Les pneus de camion léger sont plus robustes; ils sont conçus pour des tâches plus exigeantes et leur capacité de charge est plus grande. Les divers modèles de pneus des deux catégories offrent toute une gamme de sculptures de bande de roulement. Les pneus peuvent aussi être conçus à des fins particulières, comme en témoignent les qualifications pneus toutes saisons, pneus d’hiver, pneus haute performance, pneus à faible résistance au roulement, etc. Chaque pneu présente sur la bande de roulement un arrangement particulier de creux et de pavés en relief, conçu pour conférer de l’adhérence dans différentes conditions de conduite. Bien qu’il existe sans doute des milliers de dessins ou d?arrangements différents, ils se rattachent tous à trois types principaux.

Pneus d’été Conçus principalement pour la conduite sur chaussée sèche ou mouillée, les pneus d’été ne doivent pas être utilisés lorsqu’il y a de la neige ou de la glace, ou lorsque prévalent d’autres conditions hivernales ou de pluie intense. Ces pneus se caractérisent par un dessin de bande de roulement d’apparence très lisse, avec aucune sinon un nombre réduit de lamelles. (Les lamelles sont de petites fentes dans la bande de roulement qui aident à améliorer l’adhérence.)

Pneus Toutes Saisons Les pneus toutes saisons procurent à la plupart des conducteurs canadiens un bon équilibre entre la conduite douce et silencieuse et la bonne tenue de route. Le dessin de leur bande de roulement comporte plus de rainures et de lamelles que celle des pneus d’été, d’où une meilleure adhérence sur une chaussée mouillée. On peut donc s’en servir malgré la présence d’une quantité modérée de neige ou de neige fondante. Les pneus toutes saisons sont identifiés par les lettres « M+S » marquées sur le flanc.

Pneus d’Hiver Un dessin de bande de roulement spécialisés et l’usage de matériaux adaptés aux besoins confère aux pneus d’hiver une bonne adhérence dans les conditions hivernales sévères qui prévalent au Canada (neige, froid, grésil, pluie et faible température de la chaussée). À des températures inférieures à 7 °C2, les pneus de matériaux ordinaires commencent à perdre de leur élasticité, et donc de leur adhérence. En revanche, les composés des pneus d’hiver conservent leur élasticité et leur adhérence à des températures beaucoup plus basses. La bande de roulement des pneus d’hiver se distingue de celle des pneus toutes saisons typiques par des creux et des pavés plus gros et davantage de lamelles. Les pneus qui portent le pictogramme « montagne et flocon de neige » de l’Association Canadienne de l’Industrie du Caoutchouc (ACIC) [voir la figure 4] sur le flanc ont été mis à l’essai pour assurer une adhérence de 10 p. 100 supérieure dans des conditions d’enneigement sévères. Plusieurs pneus d’hiver offrent une adhérence de 30 à 50 p. 100 supérieure dans des conditions hivernales.

Attention : On devrait installer les pneus d’hiver en ensembles complets de quatre. Tout manquement à cette recommandation pourrait entraîner des conditions de maniement difficiles et dangereuses.

Déterminer l’âge d’un pneu.
> Regardez sur le pneu, il y a le nom du fabricant, la grandeur et d’autres détails qui nous sont déjà familiers d’ailleurs.
> Mais, à la fin de ces détails, vous aurez noté des chiffres ou nombres additionnels qui seraient stratégiques à la prévention.
> En voici une illustration et la signification essentielle :
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> = 237 veut dire – fabriqué la 23e semaine de 1997,
> = 463 veut dire – fabriqué la 46e semaine de 1993,
> = 1402 veut dire – fabriqué la 14e semaine de 2002,
> = 5107 veut dire – fabriqué la 51e semaine de 2007, etc.> = 237 veut dire – fabriqué la 23e semaine de 1997,
> = 463 veut dire – fabriqué la 46e semaine de 1993,
> = 1402 veut dire – fabriqué la 14e semaine de 2002,
> = 5107 veut dire – fabriqué la 51e semaine de 2007, etc.

 

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